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慈溪海运代拉代报

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  • 所属分类:案例分类
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  • 发布日期:2019-10-18
  • 产品概述

                                                   海运63年:大船,大船,大船
       集装箱海运至今63年。这个行业的很多密码,是不是都藏在大船里?2019年过去了大半。在全球贸易波诡云谲的背景下,在信息技术与高科技突飞猛进的发展中,集装箱航运业面临着转型升级的压力。半年多来,各渠道传出的讯息,大多集中在对供应链条的拓展与延伸,应对2020限硫令的争论与尝试,围绕数字化、信息化、标准化的推进与合作。显然,集装箱航运业正在这些领域下大力气,这甚至某种程度上让人感觉,以往张口闭口大船、航线、运力、供需的传统行业,似乎有了些不同。然而,一进入7月,两则重磅行业事件发生,原本有些乱花迷眼的人们,再度聚焦于大船。传统毕竟是传统。

慈溪国际海运

 
      7月1日,在三大航运联盟门外尴尬多时的现代商船,“官宣”加入THE联盟。结合几方当事人的公开表态,业界认为,拥有即将交付的12艘23000TEU型超大集装箱船,是这家韩国航企“入队”的敲门砖。7月里让人睁大眼睛的是,23000TEU已不是停留在订单层面的大,随着“地中海古尔松”(MSC 号7月8日从天津港开启亚欧线首航,全球现役集装箱船单船规模又创历史新高!船舶是海运业必需的、重要的载体工具,因此,大船、运力一直是人们衡量航运市场的必要维度。
      结合Alphaliner公布的船舶数据,以及相关媒体公开发表的资料,对历年来全球集装箱船舶做一梳理。在 2010年代的一年,在行业转型升级的当下,回眸集装箱航运60余载历程中的那些里程碑式的“神船”,希望能从它们身上挖掘出更多对行业的认知。

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