国际货代中的“三自”是神马鬼？

2019-10-16

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国际海运集装箱运输中，三自是啥意思？

“自拖自报”呢？

1.“三自”是？

货代中的“三自”，一般指：自己做箱、自己报关、自己集港——订舱货代不负责做箱、报关、集港……而是由发货人（Shipper）另外找其他货代、车队、报关行来拖柜、报关、集港。

“三自”的“自”并不是发货人自己直接提箱、装箱、报关、集港。绝大多数发货人并没有这些能力，也不做这些业务。而是委托其他货代、车队、国际快递、报关行来拖柜、报关、集港。

“三自”这种操作方式，在FOB条款国外指定货代的情况下较常见。FOB指定货，发货人通常会委托自己的合作货代、车队、报关行来拖柜、报关、集港。而不是委托客户指定的货代来做，因为客户指定的货代容易高收费，甚至乱收费，服务可能也会比较差。

慈溪国际快递

所谓集港

集港，通常指装船前1-3天，提前把待装船的集装箱从其他堆场，集中到慈溪国际快递的泊位附近的码头堆场（有点像仓库里的“备货”）——先把待装船的集装箱全部集中到泊位附近，这样大船一到，就可以马上开始装卸，尽可能减少不必要的等待，提高效率，节约开支。

如果发货人（Shipper）自己不找车队、不找报关行，而是把提箱、装箱、报关等环节直接委托给订舱货代，这就不是“三自”了。

2. 总而言之先生

1）“三自”这个说法，一般用在订舱货代的“语境”中，订舱货代说由货主/发货人自己负责拖车、集港、报关，这就是“三自”。当然，货主/发货人也可以对订舱货代说，拖车、集港、报关你不用管了，都由我自己搞定，根据“三自”模式来操作吧。

2）在实际中，“三自”这种模式不占主流。通常来说，只有极少数的，拥有非常好的合作车队和合作报关行的那些发货人才会采取“三自”模式。否则，一般都会干脆把拖车、报关等环节全部都委托给订舱货代，这样比较省心省力，可以节省不少沟通和协调工作。