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国际货代中的“三自”是神马鬼?

2019-10-16

国际海运集装箱运输中,三自是啥意思?

“自拖自报”呢?

1.“三自”是?

货代中的“三自”,一般指:自己做箱、自己报关、自己集港——订舱货代不负责做箱、报关、集港……而是由发货人(Shipper)另外找其他货代、车队、报关行来拖柜、报关、集港。

“三自”的“自”并不是发货人自己直接提箱、装箱、报关、集港。绝大多数发货人并没有这些能力,也不做这些业务。而是委托其他货代、车队、国际快递、报关行来拖柜、报关、集港。

“三自”这种操作方式,在FOB条款国外指定货代的情况下较常见。FOB指定货,发货人通常会委托自己的合作货代、车队、报关行来拖柜、报关、集港。而不是委托客户指定的货代来做,因为客户指定的货代容易高收费,甚至乱收费,服务可能也会比较差。

慈溪国际快递

所谓集港

集港,通常指装船前1-3天,提前把待装船的集装箱从其他堆场,集中到慈溪国际快递的泊位附近的码头堆场(有点像仓库里的“备货”)——先把待装船的集装箱全部集中到泊位附近,这样大船一到,就可以马上开始装卸,尽可能减少不必要的等待,提高效率,节约开支。

如果发货人(Shipper)自己不找车队、不找报关行,而是把提箱、装箱、报关等环节直接委托给订舱货代,这就不是“三自”了。

2. 总而言之先生

1)“三自”这个说法,一般用在订舱货代的“语境”中,订舱货代说由货主/发货人自己负责拖车、集港、报关,这就是“三自”。当然,货主/发货人也可以对订舱货代说,拖车、集港、报关你不用管了,都由我自己搞定,根据“三自”模式来操作吧。

2)在实际中,“三自”这种模式不占主流。通常来说,只有极少数的,拥有非常好的合作车队和合作报关行的那些发货人才会采取“三自”模式。否则,一般都会干脆把拖车、报关等环节全部都委托给订舱货代,这样比较省心省力,可以节省不少沟通和协调工作。


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