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法国高铁邮政专列的运行方式

2019-10-18

                                             法国开通世界上列国际高速货运专列

       法国高铁邮政专列的运行方式是通过联合公路运输,建立“轴幅”结构来进行的:高铁邮政专列担当运输链条中的“轴”,负责完成距离相对较远且运量较大的站点之间的货物运输,而包裹、邮件的货物短距离揽投、派送等则由公路运输完成。到20世纪90年代末,法国传统的铁路邮政服务已完全被高铁邮政服务所取代。法国国营铁路公司还积极参与欧洲高铁货运(Euro C arex)项目,是欧洲高铁货运业务的重要参与者。基于欧洲高铁快运项目,2012年3月,世界上的很早国际高速货运专列从里昂机场出发,经高铁邮政专列东南线到达巴黎,在巴黎戴高乐机场短暂停车并装运其他货物,经英吉利海峡隧道高速铁路线到达伦敦国际机场。这标志着国际高铁货运专列已被成功研发出来,并具备了正常运行条件。
       高速货运专列具有明显的运营优势。2012年3月试运行的高速货运列车的货物载重量可达120t,约为高速邮政专列的载重量的2倍(高铁邮政专列净载重能力为61t),也远大于由普通货运列车改造而来的“Sernam2000”列车的载重量。高速货运专列的运行速度几乎与高速旅客列车的运行速度相同,达到300km/h,超越了高速邮政专列270km/h的运行速度。因此不管是在运载能力,还是在运输速度方面,高速货运列车均具有明显的运营优势。重视协同物流,物流链各方供应,里昂物流业在自身发展过程中还产生了另外一种形式——协同物流。物流的有效组织管理需要准确可靠的信息,许多公司把自己保存的信息与其他公司共享,这种协同物流的形式开辟了双赢的合作局面。以企业资源计划和供应链管理软件的实用性为基础的协同物流管理,有了中欧铁路专线,可以使物流链上各个不同节点的公司实现及时的信息交流。这种组织形式的赢利由所有参与者共同分享,可减轻客户与供应商关系紧张的局面,并降低成本。

中欧铁路专线

       在物流链的上游,与供应商之间的协同物流管理可以大幅度提高反应速度,并实现采购与供应成本的节约。供应商关系管理软件可以对供应商身份进行有效识别,评估供应商资质及准时配送能力,进行相关谈判,直接或间接招标,利用资源分析软件对供应商的风险率进行评估。 在物流链的下游,生产商与经销商之间的协同物流由客户关系管理策略决定。这些协同物流管理软件可以在整个物流链上对产品销售的制约因素进行有效预防和控制。法国火车和铁道软件公司专门针对这一领域设计出了多点和多仓式解决方案。

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